Vaikka näemme vain yhden putken pään ulkoapäin, voimme aina huomata, että jokaisen auton pakojärjestelmä eroaa toisistaan ​​huolellisen tarkkailun avulla, varsinkin pakosarjan muotoilu on aina outo.Suunnittelijan suunnittelema putkilinja kierrettynä ja vääntyneenä muotona ei ole villitys, vaan mallinnussuunnitelma, joka perustuu monien tekijöiden kokonaisvaltaiseen huomioimiseen.

Pakokaasu on tärkein tekijä, joka on otettava huomioon jakotukin muotoa suunniteltaessa.Kuten kaikki tietävät, päästömääräykset ovat yhä tiukempia.Pakokaasupäästöjen noudattamiseksi polttoaineen tulee olla mahdollisimman paljon poltettua.Perinteisen moottorin pakojärjestelmän optimointi on myös keskeinen asia.Palaminen vaatii täyshappea, joten pakokaasujärjestelmän vaatimus on, että sylinterissä olevat pakokaasut pääsevät poistumaan normaalisti ja raitista ilmaa sisään, Älä anna ylimääräisen pakokaasun jäädä sylinteriin viemään tilaa.

Tällä hetkellä insinöörit käsittelevät pakokaasuongelmaa.Yleisenä suunnitteluajatuksena on pidentää putkilinjaa niin pitkälle kuin mahdollista niin, että jokainen ilmakanava on toisistaan ​​riippumaton, ja vähentää jokaisesta sylinteristä tulevan pakokaasun paineaaltojen häiriöitä.Siksi näkemämme outo ja kiertynyt pakosarja on pohjimmiltaan suunnitelma tehdä putkistosta mahdollisimman pitkä rajoitetussa tilassa.Sitä ei myöskään saa kierrellä halutessaan.Jotta kaasu kulkee mahdollisimman sujuvasti, ei saa olla jyrkkiä käännöksiä.Lisäksi on huomioitava pakokaasun tasaisuus osassa, eli pakokaasut jokaisessa sylinterissä kulkevat periaatteessa samanlaista reittiä, jotta kolmitiekatalysaattori voi koskettaa pakokaasua yhtä tasaisesti. mahdollisimman tehokkaan pakokaasun muuntamisen tilan ylläpitämiseksi.

Jakotukin luotettavan toiminnan varmistamiseksi suunnittelussa tulee huomioida myös mekaaninen lujuus, lämpöjännitys ja tärinä.Kaikki tietävät resonanssin voiman.Jotta pakosarjamme ei joutuisi alttiiksi moottorin tärinälle, luonnollista taajuutta suunnittelun aikana tulisi käyttää tietokonesimulaatiolla.