SOHC-moottoria (single overhead camshaft) käytetään harvoin markkinoiden yleisissä korkean iskutilavuuden malleissa, koska moottoripyörien yleisesti käytetty nopeus on korkea.

SOHC:n rakenne on yksinkertaisempi kuin DOHC:n, mutta vaikka siinä on vain yksi nokka-akseli, se on välitettävä neljälle venttiilille kahden venttiilin vipuvarren kautta venttiilien avaamisen ja sulkemisen ohjaamiseksi.

etu:

Koska on vain yksi nokka-akseli, jota jakovaihteisto käyttää suoraan, nokka-akselin pyörimisvastus vaikuttaa vähemmän moottoriin nopeuden kasvaessa, ja se voi suorittaa hidaskäyntisen osan ulostulon nopeammin.Ylläpitokustannukset ovat alhaisemmat, rakenne on yksinkertainen ja polttoaine edullisempi yleisesti käytetyillä hitailla teillä.

Haitat:

Suurilla nopeuksilla venttiilin vipuvarren luontaisen joustavuuden vuoksi on monia edestakaisin liikkuvia komponentteja, jotka synnyttävät hitautta.Tästä syystä venttiilin iskun säätö suurilla nopeuksilla saattaa olla epävakaa ja tarkkuus, ja lisäksi saattaa esiintyä tarpeetonta tärinää tai melua.

DOHC

Kuten nimestä voi päätellä, DOHC käyttää luonnollisesti kahta nokka-akselia.Koska kyseessä on kaksi nokka-akselia, nokka-akselit voivat pyöriä ja painaa venttiileitä suoraan.Venttiilin keinuvipua ei ole, mutta se tarvitsee pidemmät jakoketjut tai hihnat ajaakseen.

etu:

Rakenteellisesti katsoen moottorin korkean kierroksen ilmanvaihdon vakaus ja tarkkuus ovat parempia, mikä edistää moottorin suorituskyvyn maksimoimista.Liian monien edestakaisin liikkuvien lisävarusteiden ja lähetysvälineiden puuttumisen vuoksi tärinänhallinta on parempi.Kahden erillisen nokan käyttö mahdollistaa V-muotoisen palotilan käytön, ja venttiilin kulma voi olla myös joustavampi.Sytytystulppa voidaan sijoittaa polttokammion keskelle, mikä edistää tietyllä tavalla täysin tasaista palamista.

Haitat:

Koska tarvitaan kahta nokkaa, vääntömomentti heikkenee moottorin hitaiden nopeuksien kiihtyvyysalueella.Monimutkaisen rakenteensa vuoksi huolto- ja korjauskustannukset ja vaikeudet ovat korkeammat kuin SOHC:n.

Suuritilavuuksisissa moottoreissa useimmat moottorit käyttävät DOHC:tä, koska rakenne pystyy paremmin suorittamaan suuritilavuuksisten moottoreiden ajolaadun, ja suuritilavuuksisten moottoreiden yksitahtiteho on myös vahva, ja pienen vääntövoiman häviösuhde on pienempi.

Aivan kuten autoissa, jos pienet kotitalousautot, joiden iskutilavuus on hyvin pieni, on varustettu DOHC:lla, on parempi tiivistää kustannuksia ja parantaa kustannustehokkuutta kuin käyttää SOHC:tä vakaasti käyttökokemuksen parantamiseksi.

On kuitenkin syytä korostaa, että DOHC-autojen vääntömomentti ei välttämättä ole huono, eikä SOHC-autoissa välttämättä ole vahvaa alhaista vääntömomenttia.Se riippuu edelleen moottorin muiden komponenttien viritysasetuksista.Nämä kaksi rakennetta vaikuttavat vain moottorin suorituskykypotentiaaliin sekä polttoainetalouteen ja laatuun tietyissä käyttöolosuhteissa.