Ns. elektronisella polttoaineen ruiskutuksella mitataan moottoriin imetyn ilman määrä ja syötetään sitten sopiva määrä bensiiniä moottoriin korkeapaineruiskutuksella.Tietokoneohjausprosessia, jolla säädetään ilman ja bensiinin seossuhdetta, kutsutaan elektronisesti ohjatuksi polttoaineen ruiskutukseksi.Tämä öljynsyöttötapa eroaa periaatteessa perinteisestä kaasuttimesta.Kaasutin luottaa kaasuttimen odotusputken läpi virtaavan ilman synnyttämään alipaineeseen, joka imee uimurikammiossa olevan bensiinin kurkkuun ja muodostaa palavan seoksen ilmavirtaussumun kanssa.

Elektronisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän (FE1) ohjaussisällöt ja toiminnot:
1. Polttoaineen ruiskutusmäärän ohjausyksikkö ottaa moottorin nopeus- ja kuormitussignaalin pääohjaussignaaliksi määrittääkseen peruspolttoaineen ruiskutusmäärän (polttoaineen ruiskutuksen solenoidiventtiilin avautumisajan) ja korjatakseen sen muiden asiaankuuluvien tulosignaalien mukaan, ja Lopuksi määritä polttoaineen kokonaisruiskutusmäärä.
2. Ruiskutuksen ajoituksen ohjaus ECU ohjaa ruiskutusaikaa optimaalisesti kampiakselin vaiheanturin signaalin ja kahden sylinterin sytytysjärjestyksen mukaan.
3. Kun hidastetaan ja rajoitetaan polttoaineen katkaisua ohjaavan moottoripyörän ajoa, kun kuljettaja vapauttaa nopeasti kaasun, ECU katkaisee polttoaineen ruiskutuksen ohjauspiirin ja pysäyttää polttoaineen ruiskutuksen vähentääkseen pakokaasupäästöjä ja polttoaineen kulutusta hidastuessa.Kun moottori kiihtyy ja moottorin nopeus ylittää turvallisen nopeuden, ECU katkaisee polttoaineen ruiskutuksen ohjauspiirin kriittisellä nopeudella ja pysäyttää polttoaineen ruiskutuksen estääkseen moottorin ylinopeuden ja vaurioittamasta moottoria.
4. Polttoainepumpun ohjaus Kun sytytysvirta käännetään päälle, ECU ohjaa polttoainepumppua toimimaan 2-3 sekunnin ajan tarvittavan öljynpaineen määrittämiseksi.Tällä hetkellä, jos moottoria ei voida käynnistää, ECU katkaisee polttoainepumpun ohjauspiirin ja polttoainepumppu lakkaa toimimasta.ECU ohjaa bensiinipumppua ylläpitämään normaalia toimintaa moottorin käynnistyksen ja käydessä.

Hengitysteiden ruiskutustila.Tämän menetelmän tyypillisiä piirteitä ovat, että alkuperäinen moottori on pienempi, valmistuskustannukset alhaisemmat ja käyttöenergiatehokkuus paranee huomattavasti verrattuna tavalliseen kaasutinmoottoriin.

Elektronisesti ohjatulla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä on seuraavat edut verrattuna kaasuttimen syöttö- ja sekoitustilaan:

1. Elektronisen ohjaustekniikan käyttöönotto vähentää pakokaasupäästöjä ja moottorin polttoaineenkulutusta, mikä voi täyttää tiukempien päästömääräysten vaatimukset;
2. Elektroninen ohjausyksikkö (ECU) reagoi nopeasti kuristusventtiilin muutokseen, mikä parantaa moottorin käsittely- ja kiihdytyssuorituskykyä ja voi ylläpitää hyviä dynaamisia suorituskykyindikaattoreita;Moottorin salliminen omaksua korkeampi puristussuhde parantaa moottorin lämpötehokkuutta ja vähentää moottorin nakutustaipumusta;
3. EFI-järjestelmällä on vahva sopeutumiskyky.Eri mallien moottoreissa vain ECU-sirun "pulssispektri" on vaihdettava, kun taas samaa öljypumppua, suutinta, ECU:ta jne. voidaan käyttää monissa eri ominaisuuksissa ja malleissa olevissa tuotteissa, mikä on kätevä muotoilla. sarja tuotteita;
4. Kätevä moottorin suorituskyvyn säätö.

Ero näiden kahden välillä on se, että kaasuttimen kaasuvaste on huono, polttoaineen syöttö on huono, polttoaineen kulutus on korkea, polttoaineen sumutusvaikutus on huono, kylmäkäynnistys on huono, rakenne on monimutkainen ja paino on suuri. .Auton kaasutinmoottori on ollut pitkään pois tuotannosta.Elektronisella polttoainesuuttimella on tarkka polttoaineen syöttö, nopea vaste, hyvä polttoaineen sumutusvaikutus, monimutkainen rakenne, pieni tilavuus, kevyt paino, polttoaineen kulutus on paljon pienempi kuin kaasuttimella ja hyvä kylmäkäynnistysvaikutus.