Moottoripyörän sähköpiiri on periaatteessa samanlainen kuin auton.Sähköpiiri on jaettu virtalähteeseen, sytytykseen, valaistukseen, instrumenttiin ja audioon.

Virtalähde koostuu yleensä vaihtovirtalaturista (tai magneettilatauskelasta), tasasuuntaajasta ja akusta.Moottoripyörissä käytettävässä magnetossa on myös erilaisia ​​rakenteita eri moottoripyörien mallien mukaan.Yleensä on olemassa kahden tyyppisiä vauhtipyörämagnetoja ja magneettisia teräsroottorimagnetoja.

Moottoripyörän sytytysmenetelmiä on kolmenlaisia: akkusytytysjärjestelmä, magneettisytytysjärjestelmä ja transistorisytytysjärjestelmä.Sytytysjärjestelmässä on kahta tyyppiä kontaktiton kondensaattoripurkaussytytys ja kontaktiton kondensaattoripurkaus.Kontaktittoman kondensaattoripurkauksen englanninkielinen lyhenne on CDI. Itse asiassa CDI viittaa yhdistettyyn piiriin, joka koostuu kondensaattorin lataus- ja purkauspiiristä ja tyristorikytkinpiiristä, joka tunnetaan yleisesti nimellä elektroninen sytytin.

Iskunvaimennus edessä ja takana.Kuten autoissa, myös moottoripyörän jousituksella on kaksi tärkeintä toimintoa, jotka ovat myös meille hyvin tuttuja: vaimentaa epätasaisen maaperän aiheuttamaa auton korin tärinää, mikä tekee koko ajosta mukavampaa;Samalla pidä rengas kosketuksessa maahan varmistaaksesi renkaan tehon tuoton maahan.Moottoripyörässämme on kaksi jousituskomponenttia: toinen sijaitsee etupyörässä, jota yleensä kutsutaan etuhaaruukseksi;Toinen on takapyörässä, jota yleensä kutsutaan takaiskunvaimentimeksi.

Etuhaarukka on moottoripyörän ohjausmekanismi, joka yhdistää rungon orgaanisesti etupyörään.Etuhaarukka koostuu etuiskunvaimentimesta, ylä- ja alaliitoslevyistä sekä neliömäisestä pylväästä.Ohjauspylväs on hitsattu alemmalla liitoslevyllä.Ohjauspylväs on pakattu rungon etuholkkiin.Jotta ohjauspylväs kääntyisi joustavasti, ohjauspylvään ylä- ja alatappiosat on varustettu aksiaalisilla painekuulalaakereilla.Vasen ja oikea etuiskunvaimentimet on yhdistetty etuhaarukoihin ylemmän ja alemman liitäntälevyn kautta.

Etuiskunvaimentimia käytetään vähentämään etupyörän iskukuormituksen aiheuttamaa tärinää ja pitämään moottoripyörän tasaisena.Takaiskunvaimennin ja rungon takavipuvarsi muodostavat moottoripyörän takajousituksen.Takajousituslaite on rungon ja takapyörän välinen elastinen liitoslaite, joka kantaa moottoripyörän kuorman, hidastaa ja vaimentaa epätasaisesta tienpinnasta johtuvaa takapyörään välittyvää iskua ja tärinää.

Yleisesti ottaen iskunvaimennin koostuu kahdesta osasta: jousesta ja vaimentimesta.

Jousi on jousituksen päärunko.Tämä jousi on hyvin samanlainen kuin tavallisesti käyttämämme kuulakärkikynän jousi, mutta sen vahvuus on paljon suurempi.Jousi vaimentaa maan iskuvoiman tiiviytensä kautta varmistaen samalla renkaan ja maan välisen kosketuksen;Vaimennin on laite, jota käytetään ohjaamaan jousen tiukkuutta ja paluuvoimaa.

Pelti on kuin öljyllä täytetty pumppu.Ilmapumpun nopeus ylös ja alas riippuu öljynsyöttöaukon koosta ja öljyn viskositeetista.Kaikissa autoissa on jouset ja vaimennus.Etuhaarukassa jouset ovat piilossa;Takaosan iskunvaimentimessa jousi on alttiina ulospäin.

Jos iskunvaimennin on liian kova ja ajoneuvo tärisee voimakkaasti, kuljettaja joutuu jatkuvasti törmäykseen.Jos se on liian pehmeä, ajoneuvon tärinätaajuus ja tärinäamplitudi saavat kuljettajan tuntemaan olonsa epämukavaksi.Siksi vaimennusta on säädettävä säännöllisesti.